作者 柳振土

  “老渡头，古榕绕岸边，江面潮平清似镜，远山眉黛往来船，郁郁沙洲田。”这是昔时南屿江口村文人创作的旧记填词《调寄江南好》。《南屿考古略》（2005年出版）载：“江口石埕道渡头位于旗山之阳（今南屿江口村），为南港（两栖轮渡、舟楫）码头。日客流量千余人次，机动车上百辆次。”说明新中国成立前这里是南屿前往福州的一个渡头，新中国成立后成了大码头，发展变化极大。

　　《南屿考古略》云：“民国年间，江口宋氏在石埕道渡头建了镜江桥，南迄下田、垚沙、窗厦诸村，西连下浦、岭兜、垱上，直达南屿街。桥长45米，石桥梁，五孔道，船形墩，设有护栏及造像。今已废，原桥头古榕犹存。”此石桥的建成，极大方便了永泰县及南屿民众来石埕道渡头搭船前往福州，也使渡头增添了不少的人气和旺气。

　　据江口老人说，石埕道渡头清初就已有了。康熙二十三年（1684），有乡人到台湾推销土布产品，后发展为台湾宋氏三大支派之一的“镜江派”（《闽侯县志》也有记载）。当年，他们的先祖就是从当时的古桥“三房桥”下石埕道渡头闯台湾的。而当今闽侯侨贤、纺织巨子宋良存、良浩胞兄弟则于民国年间，扛着土造纺织机部件从镜江桥下的石埕道渡头前往台湾。由此可见，江口石埕道渡头历史之悠久。

　　江口石埕道渡头随着历史发展，社会进步，而逐步发展为大码头。新中国成立前，渡头式微，宽仅几米，搭船的乘客少，渡船也稀。船体也不大，盖竹篷，仅容纳20余人，靠木桨、摇橹和风帆来驶航的。船头船舷左右两边架橹摆渡，船尾端中部装小舵桨掌方向，船中堵横板插圆木杆挂升降风帆布。船家见风起即升起风帆布，让风力推动渡船前进。这时摇橹停摆，舵桨掌方向，坐在船舱里的乘客或抽烟闲聊，或闭目养神……渡船从江口到湾边大约需要2小时，一艘渡船一天只能往返五六次，遇到台风或洪水只好停航。船翻人亡或雷击毙命的事也是难免的。

　　新中国成立后，随着交通事业迅猛发展，石埕道渡头跃级为大码头。码头不断扩大拉长，砌驳岸，防崩裂，将扩展地段铺上水泥，道旁设立售票窗口，还配有码头协管员、执勤人员等。上世纪五六十年代，码头使用的船只是南屿运输社的渡船（这时已是大船了）和福州航管局的汽船，两种船只并用。那时码头已呈现熙熙攘攘的场面，乘客翘首东望，期盼汽（渡）船早早来到。为了赶时间，他们不分汽船、渡船，有船就搭乘。到了上世纪70年代，福州航管局为了减轻交通运输压力、方便永泰和南屿民众往返福州，在码头投用了长方形的大型驳船（福州俗话汽车舵）。驳船人车并载，一艘驳船一次，可载运输车、汽车、邮政车、拖拉机等8辆机动车和些许的人力车及货物和乘客。这时候，已有定时班次，一般来回40分钟，两艘对开，极大地方便了永泰和南屿民众往返于福州与他们的村庄。那时，码头上机动车排长队，从码头口排到堤坝边，酷似一条长龙。驳船一靠岸，机动车的发动机就启动，其所发出的轰隆轰隆声和嘟嘟嘟的喇叭声交织在一起，响彻码头上空。在协管员和执勤人员指挥下，汽车一辆接一辆，有条不紊地驶到驳船上，好一派繁荣热闹的景象！

　　改革开放后，上世纪90年代，由于洪塘大桥、南港大桥、湾边大桥先后通车，交通极为方便。水上航运就显得逊色多了，码头“退役”就成了必然趋势，曾经繁华热闹的码头如今无人光顾了。